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随着经济衰退打击汽车业,绝望,“俄罗斯底特律”的裁员

2019-08-11

随着经济衰退打击汽车业,绝望,“俄罗斯底特律”的裁员

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汽车身体壳在圣彼得堡,俄罗斯之外的一家工厂坐传送带。 照片:ALEXANDER NIKOLAYEV / AFP / Getty Images

俄罗斯托利亚蒂 - 74岁的Yuri Tselikov是20世纪60年代伏尔加城市Tolyatti建造了一座庞大的汽车厂的苏联先驱之一。 然后,他在工厂工作了三十多年,是少数几个可以声称与其所有12位董事见面的人之一。

他亲眼目睹了20世纪90年代和2009年俄罗斯汽车业所经历的冲击 - 但他表示,今天的挑战是他一生中最大的挑战。 由于低油价和西方对乌克兰的制裁导致经济下滑,2015年俄罗斯汽车市场在经历了36%的下滑之后陷入低迷。

“目前俄罗斯汽车业的危机是有史以来最严重,最严重,最难以理解的危机,”谢利科夫在他的Tolyatti公寓接受采访时说道。

“俄罗斯官员认为我们已经触底,但他们没有说明我们达到了什么目标。 底部被淤泥覆盖,我们在泥土中徘徊。 没有人知道什么层的淤泥意味着真正的底部。“

GettyImages-83597762 汽车身体壳在圣彼得堡,俄罗斯之外的一家工厂坐传送带。 照片:ALEXANDER NIKOLAYEV / AFP / Getty Images

Tselikov的观点得到了专家和居住在Tolyatti的人们的广泛认同,他们对汽车制造的依赖意味着它一直处于该国总统弗拉基米尔·普京上台以来最长的经济衰退的尖端。 随着消费者从2014年开始削减预算,减少大量采购,对汽车的需求急剧下降。

AvtoVAZ在4月份 ,当两年内销量首次出现增长时,有一些积极迹象,但俄罗斯的整体汽车销量继续下滑。 4月份俄罗斯汽车销量较上年同期 8.5%,达到十年来绝对值的最低水平。

随着俄罗斯卢布价值的崩溃,一些西方制造商缩减了他们的活动或完全离开了俄罗斯。 去年,通用汽车公司在圣彼得堡停工,韩国的双龙汽车向俄罗斯出口。 波士顿咨询集团本月在一份报告中 ,多达六家汽车工厂将面临倒闭。

但正是以俄罗斯Tolyatti为基地的拉达汽车生产商AvtoVAZ,在该行业的不懈努力中首当其冲。 这家旗舰公司控制着约20%的俄罗斯市场,并由汽车制造商雷诺和日产控股,俄罗斯国有企业集团Rostec持有25%的股份。

132149451097460933639631963312145o 74岁的Yuri Tselikov帮助在Tolyatti建造了标志性的AvtoVAZ工厂,并在那里工作了30多年。 照片:Fyodor Bystrov

去年,AvtoVAZ的亏损翻了三番,达到令人瞩目的740亿卢布(12亿美元),收入下降8%,达到1760亿卢布(27亿美元) - 低于运营成本。

即使是高管也承认这些数字是一场灾难。 雷诺车队负责人卡洛斯戈恩在二月份表示:“当你看到他们看起来很糟糕的数据时。 前瑞典军官Bo Andersson的AvtoVAZ负责人于下个月被撤职。 但这似乎并没有阻止金融业的流失,2016年前三个月的亏损与2015年同期相比增加了47倍。

许多人与2009年的情况相似,当时该州向AvtoVAZ提供了750亿卢布的援助,以避免其破产。 但目前的危机将持续更长时间,虽然俄罗斯现金紧张的政府已经向该行业提供了一些帮助,包括汽车贷款补贴和愿意放弃旧车的司机的折扣,但这个方案并不慷慨。

在地面上,生活在Tolyatti的人最为敏锐地感受到汽车市场的崩溃,这个城市经常与底特律相比,因为它依赖于汽车制造业的生存。

“情况非常艰难,随着AvtoVAZ支付的工资,甚至难以生存,”60岁的安娜佩罗娃说,他已经在Tolyatti的汽车厂工作了27年,现在正在清理废金属14,000卢布月。

“没有人期待任何奇迹,每个人都认为会变得更糟,”她补充说。

去年达到峰值12.9%的高通胀压缩了数百万俄罗斯人。 实际工资去年下降了9.5%,贫困现在处于自2006年以来的 。1月份,莫斯科一所大学的一项研究将人口超过70万的Tolyatti列为俄罗斯最贫穷的城市,容易爆发社会动荡。

IMG_6250 2016年5月13日,俄罗斯Tolyatti的AvtoVAZ子公司Lada Sport焊接排气管的工人。 照片:Howard Amos

AvtoVAZ在过去两年中了三分之一的员工,现在有大约40,000人在Tolyatti的工厂工作 - 与苏联鼎盛时期的140,000多名员工相差甚远。 那些仍在工厂工作的人在2月份进行了为期四天的工作周,并警告说,直到8月中旬才能完全就业。 在Tolyatti,Ladas仍然是最常见的汽车,每个冗余的影响被供应公司的网络放大,雇佣了数万人,这取决于AvtoVAZ的健康状况。

虽然最近几个月在Tolyatti举行了数百次抗议活动,但是大规模的示威活动似乎并不迫在眉睫。

“奴隶的心态意味着对老板的恐惧,使人们不可能爆发并说'我是人,我有权' - 在经济停滞的时候尤其如此......人们对未来没有希望,“独立的Tolyatti工会Unity的创始人Pyotr Zolotaryev说。

“人们已经转向生存模式。 在农村,他们已经开始种植土豆。 有些人去其他城市从事短期工作,“他说。

Tolyatti市长Sergei Andreev拒绝与国际商业时报会面。

RTSAOI6 俄罗斯汽车制造商AvtoVAZ生产的车辆,包括拉达汽车,于2016年3月14日停放在莫斯科经销商的领土上。 照片:路透社

在9月俄罗斯议会选举之前,地方当局可能会设法阻止任何抗议活动,据报道,AvtoVAZ在秋季之前暂停裁员。 虽然Tolyatti确实存在经济上的痛苦,但愤怒主要针对的是AvtoVAZ的前负责人Andersson以及公司的外国股东 - 而不是克里姆林宫。

在2013年任命时,Andersson开始着手振兴AvtoVAZ,包括减轻员工数量,推出新车型和提高质量。 Andersson的批评者称他失败并维持AvtoVAZ无法由外国人成功运行。

“雷诺突破了俄罗斯人的心态,”拥有数十年经验的AvtoVAZ高级经理亚历山大·莱什琴科(Alexander Leshchenko)在2013年被解雇说道。“去年工厂损失的责任仍在继续,制作,属于安德森。“

GettyImages-107772913 然后,总理弗拉基米尔·普京将于2010年12月23日在俄罗斯的Nizhny Novogorod与当时的GAZ总统Bo Andersson见面。 照片:Getty

AvtoVAZ和俄罗斯股东Rostec拒绝向IBT发表评论,并拒绝进入Tolyatti的工厂。

Tolyatti的特别痛苦是由AvtoVAZ与当地汽车零部件制造公司之间的冲突产生的,Andersson指责这些公司因延误和质量差而将生产作为人质。

去年Andersson与Lada汽车的座椅和其他部件的主要供应商AvtoVAZagregat断绝关系后,该公司停止支付员工,然后因失去约2,500个工作岗位而破产。 在最近访问Tolyatti郊区的工厂时,有关当地就业中心信息的海报悬挂在门厅,数英里的大型管道被切割并拆除以备废金属。

IMG_6273 破产汽车零部件工厂AvtoVAZagregat的视图显示了一个空的插座,用于拆除废金属的管道,在俄罗斯Tolyatti,2016年5月13日。 照片:Howard Amos

批评者还指责AvtoVAZ的外国股东和Andersson通过废除预算Ladas(以苏联大规模生产的箱形车辆为代表)背叛公司的传统,并寻求以其最新车型Lada Vesta和Lada Vesta进入中端市场。拉达X射线,其成本高达500,000卢布。

“拯救AvtoVAZ的唯一方法就是将Lada汽车归还给他们的价格利基:他们需要生产预算车辆,”公司资深人士Tselikov说。 “二手车市场上最受欢迎的汽车中有八辆是Ladas。 这意味着需要廉价的Ladas!“


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责任编辑:米哺錾